Niente cavi, nessuna attesa alle colonnine, ma con la capacità di muoversi a zero emissioni nei brevi tratti urbani. Per la prima volta nella sua storia, Skoda porta al debutto un propulsore full hybrid e sceglie di farlo sul suo modello di punta: la Octavia.Disponibile sia in carrozzeria berlina sia nella classica variante station wagon (Combi), negli allestimenti Selection e Sportline, la nuova Octavia Full Hybrid propone due livelli di potenza, 100 kW e 125 kW, puntando su un'architettura meccanica che gestisce in autonomia il flusso di energia tra motore termico ed elettrico.
Come funziona la tecnologia serie-parallelo sotto il cofano
Il cuore del sistema unisce il quattro cilindri a benzina
1.5 TSI evo2 a due motori elettrici, coordinati da una trasmissione automatica monomarcia e da una frizione automatica a innesto diretto sulle ruote anteriori.La ripartizione dei ruoli tra le due unità elettriche è ben definita:
- Il motore elettrico secondario (più piccolo) si occupa di riavviare il termico e di generare corrente.
- Il motore elettrico principale trasmette la spinta all'asse anteriore e recupera energia in fase di decelerazione.
L'elettronica di bordo sceglie istante per istante tra tre diverse modalità operative senza richiedere alcun intervento a chi guida.In
elettrico puro, la vettura attinge carica direttamente dalla batteria di trazione, garantendo circa due chilometri di autonomia a motore termico spento. Quando subentra la modalità
ibrida in serie, il 1.5 TSI si accende ma non muove direttamente le ruote: funziona invece da generatore per alimentare il motore elettrico di trazione. È uno schema impiegato soprattutto
fino ai 60 km/h, quando la batteria è scarica o quando si affonda il pedale dell'acceleratore.
Sopra i 60 km/h e nei trasferimenti a velocità costante subentra la modalità
ibrida in parallelo. Qui la frizione si chiude e collega direttamente il
motore a benzina alle ruote anteriori attraverso un rapporto fisso, sfruttando la massima efficienza meccanica dell'endotermico. In caso di necessità,
l'elettrico interviene come boost per erogare extra coppia. In frenata, infine, il motore elettrico rallenta l'auto e ricarica l'accumulatore, integrandosi all'occorrenza con i freni a disco meccanici.
Due tagli di potenza e l'impatto su bagagliaio e serbatoio
La
gamma Octavia Full Hybrid si articola su due gradini di potenza, accomunati dai medesimi motori elettrici e da una velocità massima limitata elettronicamente a
180 km/h:
- Versione da 100 kW (136 CV): utilizza il 1.5 TSI in taratura da 96 kW.
- Versione da 125 kW (170 CV): adotta il 1.5 TSI da 110 kW.
La batteria di trazione ha una capacità lorda di
1,6 kWh e la gestione elettronica ne mantiene costantemente lo stato di carica tra il 40% e il 90%. È installata sotto la panca posteriore, affiancata da un serbatoio della benzina da
40 litri.L'ingombro dei componenti elettrici riduce leggermente la capacità di carico rispetto alle versioni puramente termiche:
- Berlina: 460 litri di capacità minima, che salgono a 1.400 litri abbattendo lo schienale posteriore.
- Combi: volume compreso tra 485 litri e 1.540 litri massimi.
Dotazioni specifiche, ordini e consegne
A livello di equipaggiamento, le versioni Full Hybrid aggiungono di serie rispetto ai modelli a sola benzina o diesel lo schermo centrale da
13 pollici per l'infotainment, la strumentazione digitale
Virtual Cockpit da 10 pollici e la sigla identificativa "HYBRID" sul portellone.La raccolta ordini si apre ufficialmente nel mese di
ottobre, mentre l'arrivo nelle concessionarie e le prime consegne ai clienti sono previsti a partire da
dicembre 2026. [drivek_widget brand_id="skoda" model_id="kamiq"]
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